Aviación Comercial

Esta semana se aprobó la nueva ley sobre aeronáutica civil en donde se prohíbe a los operadores aéreos restringir algún término en sus boletos aéreos. Normalmente, las aerolíneas de medio costo, vendían sus pasajes a precios semejantes a las de bajo costo, pero con ciertas restricciones de sus servicios para que dichas tarifas sean factibles en base a los estudios realizados por las mismas.

Por otro lado, los operadores de bajo costo vendían los pasajes al mismo o menor precio sin restricciones, lo que permitía la competencia libre pero obligando de cierta manera a aquellas empresas a mejorar su servicio para seguir en el mercado brindando el mejor servicio de calidad que los caracterizaba.
Ahora el panorama es distinto, las empresas de medio costo se les prohíbe aplicar restricciones a sus tarifas, generando un incremento exponencial y desencadenado de las tarifas, generando pérdidas en aquellas rutas donde operan las aerolíneas de bajo costo.

Ventaja. El consumidor se ve beneficiado en aquellas rutas en donde operan las líneas de bajo costo, permitiendo generar un mayor ingreso a las empresas de bajo costo para que mejoren su servicio y expandir sus rutas.

Desventaja. Las empresas de medio costo se van a ver obligadas a ingresar en el mercado de bajo costo para permanecer en este rubro; panorama que se da en todo el mundo, normalmente, las aerolíneas grandes tienen una subsidiaria que opera exclusivamente los vuelos domésticos de la aerolínea madre.
Por lo tanto, veamos el panorama actual: Los únicos operadores de mediano costo en el Perú son TACA y LAN; y los únicos de bajo costo son los de capital nacional, Star Perú, Peruvian Airlines y LC Busre. El papel de TACA creo que no va a variar, debido a que nunca ha tenido la política de aplicar restricciones en sus tarifas. Este no es el caso de LAN, la cual tiene el dominio casi total del mercado doméstico en nuestro país; es decir, se va a ver afectada en la totalidad de sus rutas ya que es característico que apliquen restricciones en sus rutas para llegar a tarifas accesibles para los viajeros. Aquellas rutas en donde operan las de bajo costo, es decir en un 85% del territorio nacional aproximadamente, van a establecerse como la nueva alternativa para los consumidores.

Star Perú, Peruvian Airlines y LC Busre son aerolíneas de bajo costo que aspiran a establecerse ante el crecimiento exponencial que ha tenido LAN en los últimos años, para poder brindar más y mejores alternativas al viajero; de cierta manera, esta ley va a permitir retener este crecimiento de cierta manera para darle la oportunidad a aquellas empresas nacionales, que en infinidad de oportunidades, ha intentado brindar una nueva alternativa pero debido a la competencia, dichos proyectos se han visto desplomados.

Personalmente, creo que esta medida ha sido la adecuada, ya que va a permitir en un periodo corto de tiempo, se establezcan las aerolíneas de bajo costo y puedan expandirse libremente siempre continuando esa línea de libre competencia, pero a pesar que pueda verse con ojos proteccionistas a la empresa nacional, creo que ya era hora que nos pusiéramos a la par con otros países donde dicha ley ha permitido disparar el número de operadores en un país, brindando siempre un servicio de calidad y seguridad al viajero, quien es él el que es el principal beneficiado.

Ya era hora; la reciente creada Peruvian Airlines anunció que ya está disponible el servicio de Peruvian Pass. Este servicio ya está beneficiando a miles de peruanos y extranjeros que quieran volar al interior del país, y disfrutar de los beneficios que caracterizan a los PVF.

En esta primera etapa, la aerolínea ha declarado que por el momento sólo se podrán acumular kilómetros Peruvian, ya que están aún en contacto con las empresas que complementarán a este magnífico servicio, que está al alcance de todos los peruanos.

Una nueva clase de pasajeros podrán viajar a todo el Perú; ya que por necesidad de llegar rápido a su destino , o aquellos que no cuentan con recursos económicos, tenían que pagar exorbitantes tarifas y sufrir diversos abusos como los de discriminación o cancelación repentina de los vuelos por parte de otros operadores aéreos.

Cabe recordar que el éxito de esta línea aérea de bandera con 100% de capitales peruanos, se basa el bajo costo de sus tarifas, caracterizadas por ser lo mínimo que se puede cobrar para que sean factibles, esto se le suma a que no existen restricciones ni cobros adicionales. Por otro lado, los destinos que conforman la amplia red de vuelos de Peruvian que los próximos meses están por iniciar, son aquellos destinos que son los marginados por las aerolíneas que actualmente operan en nuestro país, la aerolínea se trazó la meta de brindar un servicio de calidad y llegar a los lugares más alejados del progreso y brindarles el apoyo que estas regiones necesitan.

Ahora el sueño de volar en avión para muchos se hace realidad con la primera aerolínea peruana que desafía a un gobierno que protege los intereses de una transnacional y cierra por completo las oportunidades de competencia, hecho por el cual no existe conectividad al 100% del territorio por la vía aérea, cosa que pasa en países en vías de desarrollo como Chile, México, entre otros; donde diversos operadores aéreos, mediante la competencia, luchan día a día por brindar un servicio de calidad y conectividad a todos las localidades donde exista un aeropuerto, generando el empleo, llevando turismo entre otros beneficios que se quedan las mismas regiones en donde llegan, para su mantenimiento y progreso.

Estamos a favor que transnacionales vengan al Perú a brindar el buen servicio que los caracteriza, pero lo que no puede existir es un cuasimonopolio que destruya cualquier sueño de un peruano, que quiera ejercer una carrera, y que su propio país le cierre las oportunidades necesarias para cumplir sus metas.

Apoye la libre competencia, apoye las metas de muchos peruanos, apóyese a usted mismo...

Regresamos recargados este 2010 con nuevas noticias sobre el mundo aeronáutico. La primera, es el anuncio de la nueva ruta que ofrecerá Peruvian Airlines a partir de este 15 de Marzo, se trata del Cusco. Este destino fue aclamado por los usuarios desde que la recién creada línea aérea dio inicio de sus operaciones el 7 de Agosto del año pasado.

Consideramos que el éxito que tiene esta aerolínea 100% peruana, se debe a la estrategia de mercado que se utilizó, basándose principalmente en la aerolínea europea Ryan Air. Esta consiste en el uso de tarifas mínimas, pero llegando al límite de pérdida; en otras palabras, el precio mínimo que una aerolínea puede cobrar antes de generar pérdidas en los costos de operación.

Esto permitió que un sector de la población peruana tenga acceso al derecho de poder viajar en avión, cultura totalmente ausente en nuestra sociedad peruana.

Por otro lado, la transnacional LAN Perú ha iniciado negociaciones con el MTC para que les den luz verde para operar a Ayacucho y a Jauja, cabe resaltar, que la aerolínea exige que se deben de haber modificaciones de parte de CORPAC en lo que corresponde a infraestructura de mismos aeropuertos, de los mencionados futuros nuevos destinos. Estos vuelos serían operados en A319, generando más trabajo, y mejores opciones a la hora de elegir la aerolínea y la tarifa a la hora de viajar.

Cabe resaltar que actualmente vuelan a Ayacucho, Star Perú y LC Busre, y a Jauja únicamente LC Busre; esta última cobrando tarifas exorbitantes, volviéndolas inaccesibles a los sectores socioeconómicos más olvidados de nuestro país. Creemos que el inicio de estos vuelos debe de ser de inmediato, ya que esto permitiría que se genere competencia en este sector de vuelos regionales, donde el costo de los pasajes es muy alto.

También, la empresa Grupo Wong (del empresario Manuel Wong Peroné),  ha anunciado que el MTC ha autorizado el inicio de operaciones de ZEN PERÚ AIRLINES, proyecto de aerolínea que se rumoraba anteriormente sería una realidad en la segunda mitad del presente año.

En el ámbito internacional, la reciente fusión TACA-AVIANCA está haciendo temblar a la competencia, en este caso LAN y TAM Brasil. Actualmente, el Grupo TACA se conforma por un número grande de aerolíneas que operan principalmente en Centroamérica y Sudamérica, dentro de ellas destacan AVIATECA (Acrónimo de Aviación Guatemalteca), LACSA (Líneas Aéreas de Costa Rica), TACA (Aerolínea principal del grupo, con sede en San José), y TACA Perú (Filial de la salvadoreña en Lima, para vuelos en Sudamérica e internos en Perú).

Y  también, AVIANCA (Aerovías del Continente Americano), que está también conformada por un número selecto de aerolíneas, como por ejemplo la misma Avianca de Colombia, VIP en Ecuador, Ocean Air en Brasil, y la reciente adquisición de Aerogal de Ecuador.

La fusión entre ambos grupos, ha generado temor a la competencia, ya que por la expansión que se expresa en el número de aerolíneas de la nueva marca que da como nombre HOLDCO, y el número de aeronaves que la conforman, ha hecho que el mundo gire a ver el escenario latinoamericano, ya que este grupo, no forma parte de ninguna alianza de aerolíneas.

Se rumora que próximamente en lo que corresponde a Ocean Air, cambie de nombre a Avianca Brasil, al igual que VIP (Pase a ser Avianca Ecuador). En el caso de Aerogal, sólo sabemos de la transferencia de nuevos equipos y la remodelación de la flota, esto incluye la adquisición de A319, A320, y A330 para uniformizar la flota en aviones Airbus y Embraer (Como ya sucede en TACA, Operan con A319, A320, A321 y E-190); pero no el cambio de imagen como se espera.

Ambas marcas, tanto como Avianca y como TACA, operarán de manera independiente, sus colores permanecerán desligados unos del otro, pero se dará inicio a tratados más amplios de Código Compartido entre las aerolíneas menores que conforman HOLDCO.

Últimamente, se ha hablado de la posible compra de TAME por parte de TACA, no sabemos con exactitud si se va a concretar este hecho, pero creo que pasaría a ser un exceso, de parte de TACA. TACA ya ha anunciado que este 2010 se dedicará a fortalecer sus rutas desde Lima, y esto incluye el retorno de vuelos internos en Perú (Recordemos que antes TACA volaba a Arequipa, Cusco, e Iquitos. Actualmente sólo vuela a Cusco).

El escenario aerocomercial  se ha visto afectado con la quiebra absoluta de Air Comet, ya que se perdió una alternativa de vuelo a Europa vía Madrid, la cual deja el campo libre a Oneworld, que participa en este caso con LAN e Iberia. Se estima que Air Madrid inicie vuelos a Lima en los próximos meses, esperemos que dure, tenga éxito, y que no le pase lo mismo como Air Comet Plus, Air Comet (Aerolíneas quebradas del Grupo Marsans).

Otra noticia es la posible quiebra de Japan Airlines. Se sabe que Delta Airlines ha incitado a la aerolínea nipona a dejar Oneworld y pasarse a Sky Team, ofreciéndole una suma muy importante de dinero que podría realmente sacar a JAL de la quiebra. Felizmente, American Airlines, socio histórico de JAL, impidió que esto se concretara ofreciendo una suma mayor, ya que consideran que el mercado donde actualmente domina, no lo pierdan (Vuelos Transpacíficos).

Por otro lado, parece que las negociaciones de la fusión British Airways con Iberia, se están congelando. De darse así, sería un gran golpe de parte de Star Alliance y especialmente de Sky Team (representado en Europa por AirFrance-KLM), ya que impedirían que sus más grandes rivales, logren su máxima meta: Dominar el mercado Transatlántico. Actualmente Oneworld opera en este mercado con American Airlines, British Airways e Iberia. Si se diera la fusión, tanto AirFrance-KLM como Lufthansa tendrían severos dolores de cabeza.

En fin, según este largo análisis grandes cosas se vienen este año, y me despido, hasta el siguiente post!

Tras unas breves vacaciones, regreso con este artículo orgulloso de ser latino. Hace unas semanas estuve de viaje en Punta Cana, me quedé impresionado con la hospitalidad que nos atendieron en tierra a penas aterrizamos en el Aeropuerto Internacional de Las Américas, de Santo Domingo.

A pesar del mal tiempo, aterrizamos sin problemas y nos recibió un clima de temperaturas extremadamente altas, a las que no estábamos acostumbrados acá en Lima. Ya en el aeropuerto, el personal aeroportuario nos recibió enérgicamente, lo cual, caracteriza a los dominicanos por ser personas de personalidad alegre.

Primera vez que pisaba suelo dominicano, su aeropuerto siendo el principal de República Dominicana, poseía una arquitectura futurista, teniendo sus ventanas enormes e inclinadas, que permiten una amplia visión de los pasajeros a la pista de aterrizaje, y su vez, de todo el resto del terminal. A pesar que fue abierto en 1959, los proyectos de remodelación que actualmente se están dando, nos dan una nueva expectativa del mismo; ya que su antigua infraestructura daba de que desear.

Para poder llegar a nuestro destino, era necesario por lo menos hacer una parada; en nuestro caso, tuvimos que parar en Bogotá. Cuando aterrizábamos, pudimos notar un orden en la ciudad, el cual, Lima lamentablemente no cuenta. Ya en tierra, pudimos reconocer la falta de oxígeno, ya que nos encontrábamos en una ciudad con 2640 m.s.n.m. El personal del aeropuerto siempre fue precavido con el tema de la Gripe Porcina o A H1 N1; algo que nos sorprendió fue que todos los pasajeros que venían procedentes de México, eran desviados de la cola de migración, a una sala especial de sanidad aeroportuaria.

Creo que exageraciones como estas, por más que sean medidas de precaución, son totalmente discriminatorias al turista mexicano, ya que la enfermedad, como ya ha sido demostrado, no es de mayor riesgo, tomando las medidas necesarias como el lavado de mano.

Luego ingresamos al duty free del aeropuerto, el cual se caracterizaba por tener una cálida arquitectura colonial, que era similar al de la capital colombiana. Lo más impactante del mismo, fue de la escasez en la variedad de restaurantes; en toda esta zona tan sólo habían 2 y un café llamado "Juan Valdez Café" que promocionaba el café colombiano.

Este también estaba en proceso de remodelación, el cual, se podía apreciar en distintas partes del aeropuerto, fotos virtuales que impresionaban al turista con el slogan "El Nuevo Dorado", recordemos que el nombre es Aeropuerto Internacional El Dorado.

Ambos aeropuertos mostraban al turista la gracia de su país como destino turístico, haciendo sentir a uno que prácticamente estábamos comprometidos a regresar a visitarlos.

Agradezco a la tripulación de Avianca por su cordial servicio en el vuelo y en haberme permitido poder entrar a cabina en el viaje de regreso a Lima, así a los pilotos del vuelo AV75 del 16 de Mayo del 2009, quienes me invitaron a aterrizar en su cabina del majestuoso 757-200 junto con ellos.

La semana pasada una intensa neblina se estacionó en cielos limeños, por causa de esta, se cancelaron y desviaron muchos vuelos gracias a la falta de preparación adecuada de parte del aeropuerto en casos como este.

Diversos vuelos procedentes de: Miami (American Airlines), Madrid (Air Comet), Bogotá (Avianca), Sao Paulo (TACA); fueron desviados al Aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones Gonzales de la ciudad de Chiclayo; ya que al ser aeropuerto alterno al Jorge Chávez, tuvo que recibir estos vuelos por temas de neblina en Lima.

Ya en varias ocasiones se había cerrado el Jorge Chávez, pero nunca con una duración tan larga como fue la del pasado fin de semana (15 horas sin despegues y/o aterrizajes). Un vuelo de Aerolíneas Argentinas tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en Pisco, debido al brusco cambio climático.

Actualmente nuestro aeropuerto, cuenta con un avanzado sistema de radar ILS de categoría II, el cual ayuda a las aeronaves a guiarse por los instrumentos de las mismas en cierta densidad de neblina, la cual no fue favorable para los pilotos el pasado viernes. Las nubes cubrieron cielos limeños, las cuales fueron demasiado densas que llegaron los pilotos a tener visibilidad cero.

Dicho sistema mencionado anteriormente, no se da a basto para estas ocasiones, un nuevo radar ILS debe de ser comprado de inmediato para que no se detengan las operaciones de nuestro terminal principal, ya que todos nos vemos afectados por estos casos.

La recomendación que dio el Dr. Julián Palacín a el diario El Comercio, fue que la inversión debe de hacerse cuanto antes, y que el nuevo radar tiene que ser de categoría III, el cual permite que las aeronaves aterricen aún con visibilidad cero, con el nuevo sistema de Autolanding, el cual consta que el avión aterriza solo sin necesidad que el piloto lo haga. Esta nueva modalidad ayudaría mucho a nuestra economía en constante crecimiento, así el turismo no se vería afectado por problemas como este.

La empresa que concesiona al Jorge Chávez debería de invertir en conjunto con el gobierno central, para la adquisición de estos modernos aparatos que ayudan a que ocasiones como la pasada no se repitan.

Desde hace algunos meses se viene hablando de la creación de una aerolínea con base en el Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada Vignetta de la ciudad de Iquitos. El gobierno regional de Loreto quiere crear una aerolínea que una las principales localidades de la amazonía peruana por vía aérea, ya que por la tradicional vía terrestre dura mucho tiempo y es imposible llegar a Iquitos por esta vía; incluso puede durar días para poder transportarse de una localidad a otra. Por eso, el gobierno regional impulsa a la creación de Air Amazonas para poder unir estas inhóspitas localidades casi imposibles de acceder, e incluso las actuales aerolíneas que operan no llegan a las rutas que pretende operar la aerolínea por ser “caras e inaccesibles”. Las rutas que operaría serían desde Iquitos hacia Cusco, Madre de Dios, Pucallpa, Yurimaguas, Tarapoto, Chachapoyas e inclusive Trujillo, en otras palabras todo el circuito amazónico. A pesar de las diversas críticas a la creación de la misma, el gobierno regional debería aprender un poco de las mismas, se le critica usar plata pública para la operación de la misma. A mi parecer es una crítica bien hecha, debido a que el gobierno regional de Iquitos se le es entregado una cantidad enorme de dinero, para la creación de puestos de trabajo e urgencias de la población, tanto como construcción de carreteras, pavimentación de pistas, alumbrado entre otras cosas.

Para poder resolver este problema, el gobierno regional debería de conseguirse un socio privado para que invierta su capital en la aerolínea y la mantenga, en otras palabras que ambos sufran el tan temido riesgo de quiebra en el sector aeronáutico. Para esto, al ser plata de la población debería de convocarse a una encuesta regional, para la creación de la aerolínea que tanto ayuda como perjudica a largo y corto plazo a la población.

El gobierno regional debería de tener del 49% de las acciones de la aerolínea para garantizar, que funcione adecuadamente y crezca con los principales objetivos que son CONECTAR a los pueblos olvidados por el gobierno central y las aerolíneas restantes, y fomentar el turismo en la región.

Se dice que operaría con aviones Fokker 28 que transporta a 45 personas, es un buen avión para las rutas que se piensa que operaría, pero ya no se fabrican dichos aviones y son de los años 50-60’s si no me equivoco; muy antiguos para una aerolínea que piensa salir adelante en un sector tan competitivo; a mi parecer deberían de cambiar esa aeronave por aviones los ERJ-170 de fabricación brasileña que puede llegar a transportar 80 pasajeros y es de última generación.

Con tal de comprar tan sólo uno de estos aviones, puede darle un gran inicio a esta pequeña aerolínea.

Esperemos que se logre crear esta aerolínea puesto que el pueblo amazónico se merece tener CONEXIÓN y UNION entre sus pueblos para poder desarrollar trabajo para más peruanos y fomentar el turismo en la región exótica del país.

AeroPerú, ese nombre ¿que le dice a uno?, bueno a mi me dice Progreso, se preguntarán porqué, progreso porque fue una aerolínea estatal desde sus inicios, que conectó al Perú por muchas décadas, al igual que su competidora Faucett; Pero ¿por qué progreso en realidad?, la pregunta se podría responder en diversas formas, pero primero uno debería preguntarse ¿Qué hizo esta aerolínea para marcar historia?, bueno todo comenzó el 22 de Mayo de 1973, luego que en 1972 la ya entonces difunta APSA (Aerolíneas Peruanas S.A.) había quebrado; el gobierno de aquel entonces decidió crear AeroPerú y rápidamente creció con su pequeña flota de F-28’s (ex SATCO), avión muy moderno en esos tiempos.

El primer vuelo de AeroPerú fue a Cusco, luego en los siguientes meses la aerolínea creció tan rápido que en 1974 realizó su primer vuelo internacional a Buenos Aires vía Santiago, esas rutas fueron realizadas con la moderna flota de DC-8’s de AeroPerú (ex United).

A través de la década de los 70’s y 80’s el crecimiento de AeroPerú fue fenomenal, AeroPerú fue la PRIMERA AEROLÍNEA LATINOAMERICANA en introducir a su flota el nuevo Lockheed L-1011, de ancho fuselaje que fue usado para rutas como Lima-Miami, he incluso un vuelo de AeroPerú trajo al Papa Juan Pablo II a la capital peruana.

Estas aeronaves le hacían una buena competencia a los 747’s que tenía Aerolíneas Argentinas, LAN Chile, Avianca, y Varig, ya que sólo tenia 3 motores y no 4 como el 747; más tarde fueron reemplazados por otros DC-8 por el excesivo consumo de combustible de estos. También los 727’s fueron agregados a la flota en esa década.

AeroPerú ya en los 80’s conectaba a Latinoamérica con Estados Unidos y México, y era reconocida a nivel mundial, pero fue en 1993 que el gobierno decidió privatizar las empresas del estado; así fue cuando AeroPerú empezó a caer.

Aeroméxico fue la aerolínea que compró AeroPerú, para satisfacer su crisis debido a la crisis mexicana del tequila, pero las únicas mejoras a la aerolínea fueron que introdujeron a la flota los 757-200, también Mexicana que formaba parte de la alianza formada entre estas 3 aerolíneas, transfirió a AeroPerú los 727-200 y unos DC-10 para renovar los antiguos DC-8 y F-28; luego el accidente de uno de sus 757’s que se estrelló en el Callao, la aerolínea tuvo que pagar una enorme indemnización a los familiares de las víctimas.

Tras ese accidente la buena racha de AeroPerú empezó a caer, la intensiva competencia de Aerocontinente que salió de la nada y creció muy rápido con plata del narcotráfico, la aerolínea se vio obligada a de nuevo renovar su flota, más 727 fueron adquiridos, y dicen que la aerolínea hizo un pedido de 737-300, que nunca se vieron.

Según otras fuentes, la aerolínea tuvo para el año 1999 una deuda de 174 millones de dólares, y con la intensiva competencia de Aerocontinente la aerolínea cerró para el inicio del nuevo milenio.

Varios intentos por reflotar la aerolínea fueron en vano, AeroPerú nunca regresó, pero aún queda la esperanza de algunos peruanos que la querida AeroPerú regrese algún día, “VOLAMOS POR LA RUTA DEL SOL” fue uno de los lemas de la empresa, “LLEVAMOS EL NOMBRE DEL PERÚ EN ALTO”, y con esas frases me despido y que quede en la memoria de los peruanos que deberían de agradecer que el turismo que tiene el país es gracias a esta querida aerolínea, AeroPerú nunca te olvidaremos...

Bueno ya es casi un hecho, Star Alliance la 3era mejor alianza de aerolíneas del mundo, está negociando con 3 aerolíneas latinoamericanas para que una o de ser posible 2, sean incorporados a la alianza; ya que la influencia de Star Alliance es demasiado bajo, ya que la ex aerolínea de bandera brasileña Varig, ha salido de la alianza debido a problemas económicos y posible quiebra, pero fue comprada por GOL, para “salvarla” de la bancarrota

Una de las opciones de Star Alliance fue TAM, la actual aerolínea más grande de Brasil, que en extensión de rutas y en frecuencias la caracteriza en la región; no obstante no llega a las principales ciudades de Latinoamérica, como Lima, Quito, Bogotá, Panamá, México, entre otras.

Por otro lado, la otra opción de Star es con Avianca, ya que es muy reconocida a nivel mundial, su flota está en proceso de renovación, las rutas, conexiones, frecuencias, y acuerdos comerciales con diversas aerolíneas mundiales, la caracterizan por ser una de las mejores aerolíneas de Latinoamérica y la primera en operar en la región.

Pero y ¿qué fue de TACA?, TACA fue otras de las opciones de Star, porque tiene una flota muy joven y muchas conexiones en Latinoamérica, rutas muy importantes para el sector turístico como Cusco vía Lima, Córdoba vía Lima, entre otros.

La invitación se les fue hecha, pero TACA como que la denegó, porque dijeron que se encargarían del mercado Latinoamericano pero que no pensaban hacer rutas fuera del continente, que porque su nombre mismo lo dice Transportes Aéreos del Continente Americano, y eso no le gustó a la alianza, así que perdieron interés en esta y optaron por seguir las negociaciones con Avianca y TAM.

A mi parecer a la que le convendría mucho ingresar a la alianza sería Avianca, ya que no ha formado parte de ninguna alianza reconocida a nivel mundial, y ayudaría mucho a Star Alliance a tener influencia en Latinoamérica, a pesar que a TAM la invitación se le fue hecha, pero en el mismo momento de la misma la aerolínea chilena LAN, le propuso hacer interlink para tener influencia en Brasil, y ayudar a TAM a entrar a Oneworld, y TAM cayó en la trampa. LAN compró el 33% de las acciones de GOL, para tener influencia en Brasil sin tener que estar a la par con TAM en Latinoamérica, ya que LAN domina gran parte de la región y no piensa perder ese dominio en ningún momento.

Por otro lado LAN, está planeando tener una subsidiaria en Brasil, y parece que terminando de comprar a GOL, le cambiaría el nombre por LAN Brasil; de lo contrario el tratado TAM-LAN queda anulado, y la entrada de TAM a la alianza es denegada por traición, ni por ningún lado, ni por Star Alliance, ni por Oneworld.

Pero la pregunta es, Si LAN compra por completo a GOL, ¿Varig siendo parte de GOL, LAN la obtendría e incrementaría la flota de LAN?, bueno quédense con la incógnita, y me despido cordialmente...